Nuevo buque para Comeau's Sea Foods del Canadá- Fishing Lady Comeau III

Comeau's Sea Foods  es una de las compañías de mariscos más conocidas de la región planea agregar un nuevo buque de pesca de vieiras a su flota,   dicen los responsables de la compañía que  mejorará la seguridad de los marineros y ayudará a garantizar que continúen extrayendo un producto de alta calidad. Comeau's Sea Foods espera poder recibir el nuevo buque congelado en el mar (FAS) a finales de 2020. El buque tendrá unos 50  metros de eslora y 12 metros de ancho de manga y se está construyendo en los astilleros del Grupo Armón shipyard de Vigo Galicia España, comentaron responsables de la compañía en un comunicado de prensa.

Lady Comeau III

El buque permitirá que los mariscos se cosechen y congelen casi inmediatamente después de llegar a cubierta, "proporcionando un nivel de frescura y calidad de producto por el que Comeau's es famoso", dijo en el comunicado.

 Fishing ship  Lady Comeau III- photo Javier JAC cx9aaw

 Entre las ventajas del nuevo buque está que ayudará a proteger a los miembros de la tripulación de los elementos, dijo Mr Després, mejorando así la seguridad. El plan es nombrar el nuevo barco Lady Comeau III después de Thérèse Comeau, la difunta esposa de Bernardin Comeau, el fundador de la compañía que murió en 2014. Thérèse falleció el año después de su esposo.

 Fishing Lady Comeau III- photo Javier JAC cx9aaw

Con sede en Saulnierville, Comeau's Sea Foods en Canadá ha estado en funcionamiento durante 71 años e incluye una serie de plantas de procesamiento y otras instalaciones en el suroeste de Nueva Escocia. La compañía emplea actualmente a unas 500 personas.

Armón Vigo shipyard bota el primer buque de la Nueva Pescanova

 Astilleros Armón Vigo shipyard  bota el primer buque de la Nueva Pescanova de nombre “Lalandi” que llevara la bandera Africana de Namibia.

Astilleros Armón Vigo shipyard  bota el primer buque de la Nueva Pescanova de nombre “Lalandi” que llevara la bandera Africana de Namibia.

En el día de hoy viernes en los astilleros vigueses de Armón Vigo shipyard  se llevo a cabo la botadura del  buque arrastrero congelador para la filial de Pescanova  este  buque es de 50 metros de eslora  y fue bautizado con el nombre de  “LALANDI”  se dedicara  a la  pesca de merluza,  faenarán para la filial  Lalandi de Namibia  está adaptado a las necesidades de la fábrica que Nueva Pescanova tiene en la ciudad de Lüderitz para el procesado de merluza.

La construcción del primer buque comenzó a últimos del 2018 y está previsto que las últimas unidades se entreguen en 2020. Incorporarán motores de alta eficiencia energética, su equipamiento mejorará el sistema de procesado a bordo y su habilitación ofrecerá mayor confort, aumentando la calidad de las condiciones de trabajo y vida de las tripulaciones.

Astilleros Armón Vigo shipyard launches the first vessel of the Nueva Pescanova named "Lalandi" that will carry the African flag of Namibia.

On Friday in the Vigo shipyard Vigo shipyard the launch of the freezer trawler for the subsidiary of Pescanova was carried out. This vessel is 50 meters long and was baptized with the name "LALANDI". the hake fishery, they will fish for the subsidiary Lalandi of Namibia is adapted to the needs of the factory that Nueva Pescanova has in the city of Lüderitz for the processing of hake.

The construction of the first vessel began in late 2018 and the last units are expected to be delivered in 2020. They will incorporate high energy efficiency engines, their equipment will improve the on-board processing system and their habilitation will offer greater comfort, increasing the quality of the conditions of work and life of the crews.

Entregado el buque pesquero mas moderno de España en 2018

 Fotografías de la entrega oficial del Argos Cíes por Nodosa shipyard)  del buque de pesca de arrastre congelador “Argos Cíes” Para la Casa Armadora Pereira.

El astillero marínense se vistió de largo  este miércoles para la entrega del buque Argos Cíes NC: 288. Al grupo Jupiter Fishing,  y la casa armadora viguesa Pereira y por Argos Group, de las Malvinas, donde pescara este buque arrastrero congelador, cuyos 74 metros de eslora y de 14 metros de manga: con puntal de: 7.75 tipo: Arrastrero: potencia  1 x 3000 kw @ 750 rpm. GT: 1998.

 Con clasificación Arrastrero congelador, que lo convierte en el buque más grande construido por Nodosa shipyard en su historia y el de mayores dimensiones destinado a este caladero en los últimos tiempos, para la pesca del calamar en aguas del Atlántico Sur.

En el acto estuvieron presentes representantes de Nodosa, como el presidente, Daniel Dopico; el director comercial, José Ramón Regueira y el gerente, Rafael Outeiral, así como el consejero delegado de Pereira, José Enrique Pereira Molares, hijo del fundador de la compañía, José Pereira, que también acudió a la botadura del pesquero. De Argos Group, destacó la presencia del consejero delegado y la madrina, una de las socias del grupo.

En su construcción será equipado equipos digitales ultima generación.

Este súper oceanográfico y de investigación SVEA según cuentan los medios periodísticos suecos que una vez entregado a las autoridades este revolucionario buque con los mas sofisticados equipamientos tecnológicos será el más avanzado del mundo de su clase.

 súper oceanográfico y de investigación SVEA  

En su construcción será equipado con los más avanzados equipos electrónicos y digitales de la última generación para este tipo de buques como la reducción del ruido bajo el agua según ICES 209: La entrega es aproximadamente el mes de abril del año 2019.

La botadura fue hecha en los prestigiosos astilleros del grupo Armón en Vigo: de este súper buque oceanográfico y de investigación fue bautizado con el nombre femenino de SVEA.  Su propietario será SLU  de Suecia- El ST-367 está diseñado por SKIPSTEKNISK AS.  para operaciones científicas en todo el mundo. El buque una vez echa su botadura sigue con su armadura completa en los muelles de Armón Astillero Vigo Armón oceanográfico - V 108.

La actividad principal del buque son los estudios del ecosistema con énfasis en la evaluación de las poblaciones de peces y el monitoreo de la calidad del agua. Además, el buque se utiliza para la recolección de datos y la comprensión de los efectos del cambio climático, el mapeo de la biodiversidad marina, el mapeo de la eutrofización, las mediciones de CO2 y la acidificación de los océanos, las mediciones de oxígeno y la desoxigenación de los océanos.

Estas son sus especificaciones técnicas y características principales salvo error u omisión. Longitud sobre los 69.50 m eslora Longitud entre p. p 64,20 m Amplitud moldeada: manga 15,80 m Profundidad para bajar la plataforma 5,90 m Profundidad de la cubierta principal 8,60 m Diseño borrador abt. 5.4 m Reducción de ruido ICES 209 Capacidad del equipo 15/13 Encuesta / Velocidad de prueba 11 / 13,5 kn. Clase DNV + 1A1, E0, Ice-1B, DYNPOS-AUTS, SPS, TMON, BWM-T, COMF-C (2) V (2), CLEAN, NAUT-AW.

El grupo Argentino Moscuzza sigue apostando a la renovación de sus herramientas productivas con la mira puesta en la calidad final del producto, la empresa incorporara  el buque congelador de arrastre de última tecnología construida en los grandes astilleros Vigueses de Armón Vigo el nuevo "José Américo".

La unidad tiene una escala de 39,8 metros y un sistema de pesca diseñado para los ingenieros de Industrias Ferri que también tiene la ciudad industrial de Vigo. Estar en la pesca del langostino. Su arribo a la Argentina está previsto para finales de febrero: "Llegará a veinte o veinticinco días", reveló una fuente consultada por (Información Martina y Naval)

El Buque presenta un diseño y tecnología tecnológicos de última generación, todos los equipos de navegación y posicionamiento GPS de última generación para poder ser eficiente en sus áreas de pesca y en su comedero en aguas del Atlántico, lo que le permite optimizar la navegación, la seguridad y las operaciones en las aguas subterráneas del Atlántico Sur, ahora, llegó el momento de emprender la travesía de cruzar el Océano Atlántico. Después de pertrecharse con animales y combustible para su larga travesía por Las Islas Canarias, rumbo hacia aguas Argentinas.

La compañía Argentina Moscuzza, contando esta incorporación, exhibe una flota de títulos: cuenta con tres fresqueros, cinco tangoneros congeladores, tres congeladores, arrastreros y dos potos dedicados a la pesca de calamar, es una de las grandes compañías mayores de la Argentina en esta clase de pesca y quizás la más eficiente con el medio ambiente.

 astilleros Vigueses de Armón Vigo el nuevo "José Américo".

 astilleros Vigueses de Armón Vigo el nuevo "José Américo".

 astilleros Vigueses de Armón Vigo el nuevo "José Américo".

Mediante la incorporación del súper arrastrero "José Américo" busca optimizar la calidad final del producto, siguiendo las exigencias de los mercados internacionales a los que el grupo provee en los cinco continentes, en los planos de la empresa figura al menos dos más de su tipo en el futuro mediato, que ya está en proceso de construcción en los astilleros Vigueses de Armón Vigo.

WG MAGELLAN Buque científico oceanográfico sísmico construido en Barreras Vigo

WG MAGELLAN Buque de investigación Sísmica  3D construido en astilleros de Barreras Shipyard de Vigo Spain.

Naviero:  WESTERN GECO “WG COLUMBUS” Construido: 2009 Casco Nº: 1658 Nombre: WG MAGELLAN Año de construcción: 2009 Casco Nº: 1659 Nombre: WG AMUNDSEN Construido: 2010 Casco Nº: 1660 Nombre: WG VESPUCCI Año de construcción: 2010 Eslora  total: 88.8 m Eslora  entre perpendiculares: 82.0 m Manga  moldeado: 19.0 m Profundidad a la cubierta principal: 8.0 m Calado máximo: 6.6 m Proyecto de diseño: 6.0 m Peso muerto a 6.6 m: 3800 Toneladas Velocidad de prueba: 15 nudos Tripulación: 69 personas. Clasificación: DNV  SF, E0, DYNPOS-AUTR, DISEÑO LIMPIO, COMF-V (3), ICE-C, NAUT-AW, HELDK Equipo de Propulsión y Maniobras: Generadores principales: 6 x 1800 KW a 1000 rpm Propulsores Azimuth principales: 2 x 3000 Kw Propulsor acimutal de proa retráctil: 1 x 850 KW Propulsor de túnel de proa: 1 x 1200 Kw Generador de emergencia: 1 x 215 KW a 1500 rpm1 x 1200 Kw propulsores de túnel de proa.

 WG MAGELLAN Buque de investigación Sísmica  3D

Balsas salvavidas: 8 para 25 personas cada una y 1 balsa salvavidas para hombre sobre tabla para 6 personas Barcos MOB: 1 para 6 personas Particulares principales: Largo total: 88.8 m Longitud entre perpendiculares: 82.0 m Ancho moldeado: 19.0 m Profundidad a la cubierta principal: 8.0 m Calado máximo: 6.6 m Proyecto de diseño: 6.0 m Peso muerto a 6.6 m: 3800 Toneladas Velocidad de prueba: 15 nudos Tripulación: 69 personas Hijos de J. BUQUE DE INVESTIGACIÓN SÍSMICA 3D Naviero: GECO OCCIDENTAL WG COLUMBUS Construido: 2009 Casco Nº 1657. WG COLUMBUS Research/Survey Vessel IMO: 9452945 MMSI: 212764000 Identificativo de llamada: 5BNS2 Bandera: Cyprus [CY] AIS Tipo de Buque: Reserved Arqueo bruto: 6922 Peso muerto: 3700 t Eslora Total x Manga Máxima: 88.8m × 19.02m Año de construcción: 2009 Estado: Standby

 Equipo para carga: Una grúa de nudillo Electrohidráulica Jib de cubierta de 12 T a 17 m Capacidad de tanques: Capacidad de combustible (): 1513 m3 Lub. Capacidad de aceite: 82 m3 Capacidad de agua dulce: 1050 m3 Capacidad de agua de lastre: 1924 m3 Urea: 69 m3 Equipo de envío: Sistema de posicionamiento dinámico DP 2 con joystick Unidades de Reactores Catalíticos para el tratamiento de gases de escape Componentes principales del equipo sísmico: - 3 Compresor de aire sísmico de alta presión- 12 carretes sísmicos de Streamer- 6 carretes de pistola- 2 botes de trabajo Dispositivos de ahorro de vida:

Buque oceanográfico y científico RSS "Discovery" Construido por C.N.P. Freire, S.A.en Vigo

Buque oceanográfico y científico  RSS "Discovery"  Construido por C.N.P. Freire, S.A. Shipyard   IMO NÚMERO 9588029 MMSI: 235091165. Propietario: NERC  Research Ship Unit Costo: £ 68 millones Dispuesto: el  16 de febrero de 2011 botadura: el  6 de abril de 2012 terminado el 3 de junio de 2013 Señal de llamada: 2FGX5 Estado: en servicio Características generales Clase y tipo: Lloyd's + 100A1, Ice 1D, LMC, UMS, DP (AM), IWS, EP, Buque de investigación. 

 El buque “RRS Discovery “oceanográfico y científico 

Desplazamiento: 6260 toneladas Longitud: 99.7 m Haz: 18 m Calado: 5.1 - 6.6 m Potencia instalada: Wärtsilä 8L20 - 4x 1770 Kw Propulsión: 2 impulsores Azimuth (5 palas, paso fijo) Un azimut retráctil hacia adelante (1,350kW) Propulsor de chorro de agua One Te Gill (1.700 Kw) Velocidad: 12 nudos Tripulación: 24 tripulación marina 28 científicos  autonomía  para  50 días de navegación.

El buque “RRS Discovery “oceanográfico y científico de última generación  le  fueron  instalados  los más avanzados equipos de investigación y científicos,  su construcción se llevo a cabo en los astilleros vigueses de Freire Shipyard, la construcción de este súper buque científico marco un hecho histórico para los astilleros de la Ría de Vigo.El contrato para la construcción del buque fue otorgado a C.N.P. Freire en marzo de 2010.

 El buque “RRS Discovery “oceanográfico y científico 

El primer acero para el buque se cortó en noviembre de 2010, mientras que la ceremonia de colocación de la quilla se realizó el 15 de febrero de 2011. El casco se boto en enero de 2012 y el equipamiento se llevó a cabo en el mismo año. En 2013 se llevaron a cabo pruebas de equipos y ensayos en el mar. La puesta en marcha tuvo lugar en julio de 2013 y el buque ahora está disponible para los programas de ciencias.

Alojamiento del buque: Un total de 24 miembros de la tripulación y 28 científicos se pueden acomodar a bordo. Las instalaciones del hotel / recreación incluyen un caos común, galera, bar / lounge, sala de conferencias / biblioteca, sala de video, gimnasio, hospital y lavanderías.

Propulsión: El buque está propulsado por cuatro grupos electrógenos diesel Wärtsilä 8L20 en línea de ocho cilindros. Tiene dos motores de CC, cada uno con una capacidad de 2,200kW. Habrá dos propulsores acimutales con hélices de paso fijo de cinco palas (FP), un propulsor acimutal retráctil y un propulsor de chorro de agua.

Equipo importante de descubrimiento de RSS:  El equipo de cabrestante incluye un sistema de cabrestante, un sistema de cabrestante de arrastre, un sistema de cabrestante de arrastre profundo, un sistema de perforación de aguas profundas, un sistema de cabrestante CTD (conductividad, temperatura, profundidad) y un cabrestante contenedor CTD sin metal portátil.

Los sistemas de elevación y grúas exteriores comprenden: bastidor en A, marco de paralelogramo, pluma de megáfono, grúa de carga pesada en alta mar, viga de manipulación aérea en el hangar, grúas de manipulación de cubiertas y grúa de manipulación / disposición de cubiertas.

Arribada a Vigo del Pontón Sato Levante. Dique Cajonero Compañía: SATO.

Pontón Sato Levante. Dique Cajonero Compañía: SATO

Hoy 10 de enero por el mediodía arribó al Puerto de Vigo Bouzas, el dique flotante SATO Levante que, con 60 m de eslora (largo) y 36 m de manga (ancho), es el más grande que se ha construido con tecnología y diseño exclusivamente españoles y el segundo de mayor dimensión de las constructoras nacionales.

 Pontón Sato Levante. Dique Cajonero Compañía: SATO

El remolcador Trheinta fue el encargado de remolcarlo hasta Vigo el dique cajonero SATO LEVANTE desde Bilbao con recalada por mal tiempo en A Coruña y continuación llego este mediodía a Vigo donde fue atracado en la base de operaciones de dicha compañía Sato.

Dique Flotante SATO Levante Eslora total 60,00 m Manga de trazado 43,20 m Manga interior 36,00 m Cubierta puntal pontona 4,40 m Desplazamiento máximo 14.147.4 t Francobordo mínimo 1 m Configuración mediterráneo Puntal de torres 19,40 m Calado máximo del dique 18,40 m Calado máximo del cajón construido 13,00 m Configuración cantábrico Puntal de torres 29,40 m Calado máximo del dique 28,40 m Calado máximo del cajón construido 23,00 m.

Equipos auxiliares: 4 cabrestantes de situación 4 cabrestantes auxiliares vira estachas Sistema de elevación 4 cabrestantes eléctricos 2 mástiles de distribución de hormigón 1 grúa telescópica 2 generadores CATERPILLAR 2 compresores Atlas Copco.

 Pontón Sato Levante. Dique Cajonero Compañía: SATO

Alcance: Ingeniería básica y de la estructura y tuberías de la ciudad Densidades principales: Eslora total: 60.00 m Manga de trazado: 36.00 m Dique puntal: 4.40 m Calado de escantillo nadó: 22.00 m Capacidades principales: Agua de última hora: 9.048 m³.

3KMI Naval surge de la unión de 3MI Grupo, Ikusmira y KMI Vigo

3KMI Imagen para el sector naval

3KMI Naval surge de la unión de 3MI Grupo, Ikusmira y KMI Vigo, avalado con sus más de 25 años de experiencia en el sector naval, destacando su especialización en el sector de producción de video, fotografía, diseño y prensa..

3KMI Imagen para el sector naval

3KMI Imagen para el sector naval

3KMI Naval está desarrollando un portal Web, para crear un punto de encuentro para la Industria Naval Española que permitirá, en breve, acceder a un completo banco de fotografías y vídeos con cientos de buques construidos y últimas entregas. Imágenes de alto contenido técnico en muchos casos para múltiples usos de astilleros y suministradores: publicidad, comercial, técnicos…

3KMI Imagen para el sector naval

En Navalia 2010, 3KMI Naval estará presente en diversos proyectos de imagen destacando el video, diseño gráfico en los stands de Armón y Fernández Jove S.A., entre otros. 3KMI Naval dispone de tres centros de producción en Zarautz (Guipuzcoa), Cicero (Cantabria) y Vigo.

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Navalia 2016 sector naval e industrial de la Ría de Vigo

JOSE AMERICO (ARMON 105) buque pesquero última tecnología para Argentina.

Hoy salió hacer sus pruebas oficiales de buque arrastrero de última tecnología construido es astilleros de Armón Vigo construcción número 105.

Nombre buque JOSE AMERICO (ARMON 105) IMO 9829318 MMSI: 224312000 Tipo de buque pesquero de arrastre de altura congelador: Dimensiones Eslora 48 x Manga 12 x puntal: 5,4 m año de  construcción: -2018:

Moscuzza incorporará el “José Américo” a su flota el nuevo buque está en Se caracteriza por su diseño moderno y prestaciones tecnológicas.

El grupo Moscuzza está a punto de incorporar un moderno buque pesquero a su flota. La embarcación lleva por nombre “José Américo” y está en etapa final de construcción en el astillero español Armón Vigo. La puesta a punto general empezó hoy con las pruebas de mar oficiales antes de su entrega y de que pueda emprender su largo periplo hacia la Argentina.

JOSE AMERICO (ARMON 105) Mar de Plata

El barco presenta un diseño moderno y atributos tecnológicos de última generación, que le permitirán optimizar la navegación, la seguridad y las operaciones en las siempre complejas aguas de nuestro Atlántico Sur.